空气紧缩机产生喘振的前提有哪些？

依据喘振的道理可知，喘振鄙人述前提下产生:

①在流量减小时，流量降到该转速下的喘振流量时产生。复盛紧缩机特征决议了在 转速必定的前提下，必定的流量对应于定的出口压力或升压比，而且在必定的 转速下存在一个极限流量一喘振流量。

当紧缩机运行中现实流量低于这个喘振流量时紧缩机便不克不及不乱运 行，产生喘振。这些流量、出口压力、转速和喘振流量的综合关系组成紧缩机的 特征线，也鸣机能曲线。

在必定转速下使流量年夜于喘振流量就不会产生喘振。

②管网体系内气体的压力年夜于必定转速下对应的较高压力时，产生喘振。假如紧缩机 与体系管网结合运行，当体系压力年夜年夜超出跨越紧缩机在该转速下运行对应的极限压力时，体系内高压气体便在紧缩机出口形成很高的“背压”，使紧缩机出口梗阻，流量削减，甚至管网气体倒流；人口吻源削减或堵截，如紧缩机供气不足、紧缩机没有增补气源等。

所有这些情形如不实时发明并实时调治，紧缩机都可能产生喘振。

③机器部件破坏脱落时可能产生喘振。机器密封、均衡盘密封、压力传感器、O形环等部件安装不 全，安装地位禁绝或者脱落，会形成各级之间或各段之间串气，可能引起喘振； 过滤器阻力太年夜，逆止阀掉效或损坏，也城市引起喘振。

④操纵中，升速升压过快，降速之前未能起首降压可能导致喘振。升速、升压要 迟缓平均，降速之前应先采用卸压办法，如放空、归流等，以免转速低落后， 气流倒灌。

⑤工况转变，运行点落进喘振区。工况变化，如转变转速、流量、压力之前， 未查望特征曲线，使紧缩机运行点落进喘振区。

⑥正常运行时，防喘体系未投主动。当外界因素变化时，如蒸汽压力降落或 汽量颠簸；汽轮机转速降落而防喘体系来不及手动调治；或来气间断等； 因为未用主动防喘装配可能造成喘振。

⑦介质状况变化。喘振产生的可能与气体介质状况有很年夜关系，由于气体的 状况影响流量，从而也影响喘振流量，当然也影响喘振，例如入气温度、 入气压力、气体身分即分子等对喘振都有影响。

当转速不变，出口压力不变时，气体进口温度增添容易产生喘振；当 转速必定，入气压力越高则喘振流量也越年夜，当入气压力必定，出口压力必定， 转速不变，气体分子量削减良多时，容易产生喘振。