活塞式制寒紧缩机的输气系数及其影响因素

1.输气系数

因为余隙容积、吸气和排气压力丧失、气体与气缸壁之间的暖量交流以及泄翻等 因索的影响，复盛空压机的现实输宇量老是小于它的理论输宇量。

制寒紧缩机的现实输宇量即制寒紧缩机在现实轮回下， 单元时光内从低压端运送到高压真个制寒剂气体折算到吸气状况下的容 积，用K表现，单元为m³/h。

输气系数是表现紧缩机气缸事情容积应用率的参数，亦称为容积效力。 输气系数综合影响紧缩机现实排宇量的各类因素(如余隙容积，吸、排气压力丧失， 制寒剂与气缸璧的暖交流及气体泄漏等)，是评价紧缩机机能的一个主要指标， 输气系数越小，表现紧缩机现实排宇量与理论排宇量相差越年夜。

显然，紧缩机的输气系数A值老是小于1的。

2.余隙容积的影响及容积系数

由前述可知，活塞式制寒紧缩机的现实事情进程中存在余隙容积，且排 气进程收场时，此余隙容积内的气体为高压气体，使得紧缩机的事情进程中 泛起了膨胀进程，盘踞了必定的气缸事情容积，使部门活塞行程掉往了吸气作用， 导致紧缩机吸宇量削减，即紧缩机的现实输宇量削减。图2-22所示。

容积系数表征因为余隙容积的存在对紧缩机输宇量的影响水平，其详细进程剖析见图。

把现实事情进程中余隙膨胀盘踞的容积△V1除外，气缸所剩的事情容积V1与理论吸 气容积Vp的比值称为容积系数，用λν表现。

由式(2-14)可知，影响容积系数的因素有:

(1)相对余隙容积C

C值是影响λν的主要因素，当C值增年夜时，余隙容积增年夜， 余隙膨胀后盘踞气缸的容积增年夜，气缸能用来吸气的容积削减，λν就削减。 是以，在设计紧缩机时，在包管机械正常事情的情形下， 应绝可能削减相对余隙容积的数值。

(2)压力比P2/P1比值越年夜，则λν越小，甚至当C和m坚持必定位时， 压力比年夜到必定水平后，紧缩机的输宇量会靠近于0。

(3)多变膨胀指数m

多变膨胀指数是一个变值，它随制寒剂的种类以及膨胀进程中气体与接触壁面的 暖交流情形而变化。