去复式紧缩机的事情道理

去复式紧缩机事情道理如下图所示。

去复式紧缩机属于容积式紧缩机，是使必定容积(现实上是必定质 量的气体，入出气体质量不变，但经由紧缩之后压力增添，体积缩小) 的气体次序地吸进和排出封锁空间以进步静压力的紧缩机。

曲柄带动连 杆4，连杆4经由过程十字头7与活塞杆3相连带动活塞2前后或上下运动。

活塞运动负气缸1内的容积产生变化，当活塞向后或向下运动的时辰， 气缸容积增年夜，入气阀5打开，出气阀6关闭，气体被吸入来，完成入 气进程;当活塞2向前或向上运动的时辰，气缸容积减小，出气阀6打 开，入气阀5关闭，完成紧缩进程。

凡是活塞上有活塞环来密封气缸1和活塞2之间的间隙， 气缸1内有润滑油润滑活塞环。

复盛空压机是经由过程曲轴(侧视图未画出)带动连杆，活塞做上下运动。

当活塞向下运动的时辰，汽缸容积增年夜，入气阀打开，排气阀关闭，气体被吸入来， 完成入气进程;当活塞向上运动的时辰，气缸容积减小，出气阀打开，入 气阀关闭，完成紧缩进程。

下面依据图2-10和图2-11单动去复式紧缩机事情道理图，再联合 图2-12去复式紧缩机事情进程中压力-体积变化关系阐明去复式紧缩机 事情道理。

活塞在气缸内运动到较左端时，活塞与气缸盖之间还留有一很小的 空地空闲，称余隙，其作用重要是防止活塞撞击到气缸前端盖上。

因为余隙的存在，在气体排出之后，气缸内还残余一部门高压气体P2，其状况 如图2-12中A点所示。

当活塞从较左端向右运动时，残留在余隙中的 气体开端膨胀，压力从P2降落到P1，其状况相称于图2-12中B点所 示，这一阶段称为膨胀阶段。

当气缸继承向右运动时，气缸内的压力稍低于压力p1，于是入气阀打开，气体被吸进气缸， 直到活塞运动到较右端，其状况如图2-12中C点所示，这一阶段称为吸气阶段。

今后活塞改向左运动，缸内气体被紧缩而升压，入气阀关闭，气体继承被压 缩，直到活塞达到图2-12中D点的状况，压力增年夜到轻微高于压力 p2，这一阶段称为紧缩阶段。

此时，排气阀打开，气体在压力p2状况下从气缸中排出，直到活塞归复到图2-12中A点的状况， 这一阶段称为排气阶段。

由此可见，去复式紧缩机的一个轮回进程是由膨胀、吸气、紧缩、 排气等四个阶段组成。

在图2-12的"V坐标上形成一个封锁曲线。

AB为余隙的膨胀阶段，BC为吸气阶段，CD为紧缩阶段，DA为排气阶段。

因为气缸内余隙中高压气体的存在，使吸进的气体量削减，增添动 力耗费，故余隙不宜过年夜，一般余隙容积为活塞一次扫过容积的5%左 右，此百分比又称余隙系数。

气体在去复式紧缩机的紧缩进程既不克不及是一个完整的等温进程，也不 能是一个完整的尽暖进程，是介于等温顺尽暖之间的一个多变紧缩进程， 对付一个多变紧缩进程的排出气体的尽对温度和所耗费的外功。

在多变紧缩进程中，排气温度随排气压力的增添而呈指数变化，紧缩比p2/p1越年夜， 排气温度就越高；入气温度越高。排气温度越高。

排气温度越高，紧缩机气缸的强度越低，越容易受到破 坏，被紧缩的气体危险性越年夜。

以是为了包管紧缩机操纵的安全性，一 是紧缩机入口气体的温度要低，有的甚至要经由寒却器寒却降温后方能 入气，但入气温度要高于被紧缩气体的露点温度;二是紧缩比要恰当。 同时，还要增强气缸壁的寒却和活塞与气缸壁之间的润滑。

在出产进程中，假如所需气体的紧缩比很年夜，把紧缩进程用一个气 缸一次完成去去是不成能的，纵然理论上是可行的，但现实上也是无法 实现的。

紧缩比太高，不仅动力耗费过年夜，并且温升也过年夜。温升过 年夜，气缸内的润滑油会变性，即润滑油产生裂解，使其钻度降落，甚至 有可能产生焦糊征象。

因为润滑油变性，润滑不良，机件受损，严峻时 会产生爆炸变乱。为了低落紧缩机紧缩进程中温升过高而对装备强度的 明显影响，去去当紧缩比跨越8时采取多级紧缩，一般正常情形下紧缩 比为3~5。

在多级紧缩进程中，增添气缸的数量以削减每级紧缩比， 入而削减余隙的影响，进步紧缩机的容积率。

但多级紧缩机自己并没有 解决气体温渡过高的问题。固然在气缸壁上装上水的夹套或散暖片，但 遥不足以移走气体紧缩时所发生的暖量。

为相识决这一问题，在级与级间还设置了中间寒却器，如许可以移除紧缩所发生的暖量。

在中间寒却 器后再部署一个气液分别器或除油器，以除往气体在寒却进程中此中徽 量的可凝气体液化成的液体或在紧缩进程中气体中混进的润滑油。

固然说是微量液体，但若不除往，假如入进下一级紧缩机就会对紧缩机发生 严峻的损坏作用。