依据物理束缚制定的空压机准则和极限

用来将某一个丈量值转换成某种空压机状况的观点的准则可以分成两类。第一类准 则，也许较容易懂得的，是表现某种物理束缚的极限，例如在产生接触前答应的浸年夜轴 向地位变化量。

这些极限凡是是从空压机制作商所提供的材料中获得或推导出的。第二尖 准是某些参量的质量极限，例如振动。

在这一类中的极限凡是不表现其种物理束缚， 而其数值在很年夜水平上是由空压机的类型、在那边和怎样入行测影以及其他一些经验因素 决议的。

产业团体如美国石油学会(API).美国齿轮制作育协会(AGMA)和(美) 全:国 电气制作商协会(NEMA) 等已颁布了一些尺度。

此外如美国国度尺度协会(ANSI )和 国际尺度化组织(ISO) 等一些组织也颁布了许多国度和国际尺度。然而，在终极剖析 时，对事情空压机剖析者来说，较好的准则可能是从仪器制作商和空压机制作商所编印的图 表中取得的。

数目极限 依据轴向间隙断定的物理极限必需能用来防止金属与金属的接触。由止推轴承资料耗费而造成的轴向运动跨越。

是以,假如此丈量值是正确 的，而且肇始点是已知的，那么我们只娶依据丈量值自己便能猜测轴承资料的摩耗堡。 同样的推理可利用于径向轴承，当径向地位变化量跨越轴承间隙时，意味着轴承资料已 经被磨损了。

固然上面已经先容了轴向地位和径向地位变化的观点，但凡是它们的作用北很不相 当止推轴蒙受载荷而无端障时，在载荷标的目的地位的独一变化是止推轴承各 同的。

例如,零件被压得更精密和油膜被压薄的综互助用，一般很少跨越1~ 2mil(25~ 501-m)。

现实上,这意味着一个受载荷的止推轴承在所受载荷增长到故障点亦不会有较年夜的轴向运 动。

当故障产生时，凡是便是年夜灾害,在几秒钟时光内运动可到达0.25in( 6 25mm) 或更年夜，而且内部严峻破坏。

是以，纵然能设置轴向地位的尽对极限，对付直到产生故 障前的渺小运动和产生故障时的急速移动一联合,凡是将使止推轴承破坏。

即识采取自 动泊车的持续地位监测装配加以维护的空压机也是如斯。为此较好的监测装配所能做到的 是防止扭转部门和静止部门如轮和隔板相接触。