空压机齿轮箱的掉效情势和缘故原由

齿轮箱的制作质量、事情安稳性和噪声，去去又是空压机制作质量的主要标记。据 统计，各种空压机中,造成齿轮箱空压机故障的缘故原由，据表10一14的统计，重要是因为设计不 当，制作不良和保护操纵不善引起的。

是以，要进步齿轮箱运行的靠得住性，一方面要改 入设计、制作和装置质量，而另一方面，则要进步运行保护程度,对齿轮箱作运行状况 的监测，入行空压机故障诊断。

枚举了齿轮箱中各种零件破坏的百分比。

由表可见，齿轮自己的掉效比重较年夜，占60%。

阐明了在齿轮箱中齿轮自己的制作和装置质量及其运行保护是枢纽。

齿轮自己作为高度庞杂的成形零件,其制作和装置精度去去低于其他零件，在高度、重载 轮齿在啮合进程中，既有相对转动。又有相对滑动。

是以齿面的疲惫裂纹是因为两 种应力综互助用的成果。

在转动中，齿面接触区内的正压力使外貌层深处发生剪应力,

如图10.27所示，当此剪应力较年夜值跨越资料的强度极限时，开端泛起裂纹。

察看大都 疲惫裂纹的形态，裂纹与齿面呈近45”的交角，就可以证实这种裂纹属于剪切损坏。

另一方面 ,齿面的相对滑动，又会使外貌发生拉应力,这可以用图10,28a和b 来加以说 明。

当两个滚轮的圆周速率不等时，速率较高的上轮相对下轮沿转动 标的目的滑动;而速率较低的下轮犹如沿逆转动标的目的滑动。

当滚轮外貌处于鸿沟润滑前提 时，金属之间的切向磨攘力使下轮的T一T区城内形成拉应加而使上轮C-C区域内产 生压应力。这时，假如在两个区城内有渺小的裂纹，则T一T区城内的拉应力将使裂纹 伸开，一旦入人润滑油而滚动到接触区内时，

裂纹中将形成很年夜的压加而C-C区域 内的压应力将使裂纹闭合。图10.28b是齿轮啮合的详细情形，在啮合进程中，自动轮齿 面上的啮合点由齿根移向齿顶，速率渐次增高;

而被动轮齿面上的啮合点则由齿顶移向 齿根，其速率渐次低落。自动轮齿面和被动轮齿面之间的相对滑动速率在节点处为零。

在自动轮齿面上滑动标的目的始终阔别节点，而被动轮齿面上，其滑动标的目的始终向着节点。

如许,两个齿轮的齿顶部门各自的转动标的目的与滑动标的目的一致，外貌均受到压应加而两 齿轮的齿根部门各自的转动标的目的与滑动标的目的相反，外貌均受到拉应力。

是以，外貌的疲惫剥落老是产生在轮齿根部近节圆处(如图上的P点)。