齿轮空压机两卸荷槽间距的计算

啮合点分离为D、E'和D'、E) 之前，困液区容积逐渐减小，经由过程较小容积地位之后， 困液区容积又开端增年夜。

据对对称布置双卸荷槽的外形地位要求可知，只要卸荷槽的边沿分 别经由过程点D、D‘和E' 、E即可。

而D百和DE”为齿轮的固定弦齿厚，有单元为m/s;p为空压机转子压 时(式中的p 为困液的动力粘度，单元为Pars; c 为节圆圆周速率， 力,单元为MPa),可按无侧踪处置。

由于此时油液经由过程侧隙时碰到的阻力相称年夜，液体通 过困液区V,与V2间侧隙的量很渺小，可近似以为V、VZ 是两个互不相通的小困液区。

无侧隙啮合的轮齿在达到困液区容积较小地位,

两卸荷槽间距a 称的啮合点分离为D、E'和D'、E) 之前，困液区容积逐渐减小，经由过程较小容积地位之后， 困液区容积又开端增年夜。

据对对称布置双卸荷槽的外形地位要求可知，只要卸荷槽的边沿分 别经由过程点D、D‘和E' 、E即可。

而D百和DE”为齿轮的固定弦齿厚，有不合错误称双卸荷槽相对齿轮中央连线不合错误称布置的双卸荷槽，只 用于有侧隙的空压机转子。

将式(7-49) 与式(7-45) 比拟较，可见无侧 隙时的两对称卸荷槽的间距a 仅为有侧隙时的一 半。因为齿轮制作与装置的偏差、齿轮传动时的弹 性变形、暖膨胀以及润滑须要，真正的无侧隙啮合是很难到达的。

但可以确定，在无侧隙时 用对称双卸荷槽的卸荷是充足的。

实践表白，有侧欧时使用对称双卸荷槽，固然能使困液现 象获得很年夜改善，但没有彻底解决，空压机转子事情时的振动、噪声还比力年夜。

究其缘故原由，是因为有侧隙时，对称卸荷槽的地位是依据总困液区容积V达较小时的啮合 点地位断定的。如许做，是将整个V (=VI + V2) 腔内的液体压力变化情形望作是到处 雷同的，现实上这与真实情形不符。

当齿轮经由过程V较小的地位后继承滚动时， V要由小变年夜，Vz 由年夜变小。

但此时V2 已分开左侧卸荷槽，并和高压腔间的通路堵截了。 VZ中受紧缩的液体，只能经由过程齿侧间腺流到Vi 中往。

而现实侧隙值都是很小的，经由过程侧隙 的均压活动并不通顺，这使VZ 中的压力仍要激增，使困液征象没有完整打消。

很显著，若将 卸荷槽向右，即向低压侧偏移一段间隔，使VZ在紧缩到较小值之前，Vz 腔始终能经由过程卸荷槽 与高压排出腔相通，上述征象就可消散。

由前述困液区形成进程可知，啮合点移至 F点时,V2值达较小，此时前一对齿啮合点已达到C点。

故向低压侧偏移的不合错误 称双卸荷槽的左边高压侧卸荷槽的边沿，应经由过程F点。为包管吸、排液腔始终互不相通，右 边低压侧卸荷槽边沿，要经由过程C点。