气体和蔼缸壁之间的暖交流

气体和汽缸壁之间暖交流的影响可以很利便的从图上望出来; 这里p1表现入进复盛空压机汽缸的气体开端压力，P2表现终结压力；曲线bc代表紧缩线。

在e点，从汽缸壁传到空气的暖传导休止，同时从这点开端 气体放出暖量(ec线倾向尽暖线的左边)。

在排出时(曲较cd)，气体从c点寒却到d点。它从d点膨胀到f点时传出暖量， 从f点膨胀到a点时吸收暖量。膨胀终结时的温度Ta高于吸进口 的温度T1。

在吸进时，气体的温度因为它和残留在余隙容积内的气体混杂以及 因为汽缸壁的加暖便会升高，是以，紧缩开端时的温度比 入口处气体的温度高，于是紧缩机的重量出产率便削减，同时耗费在紧缩上的功便增添。

汽缸壁的温度，沿中央线说，气阀的区域的温度较高； 而汽缸中心的较低，如许的情形便匆匆负气体受暖。

特殊明显的是气体和活塞的暖交流。膨胀多变指数n2跟着受暖的增添而削减， 这便是为什么当n2

实验证实：气体和暖的汽缸壁及阀壁接触而引起的加暖会使 出产率年夜年夜的削减，在某一些情形下，可能削减达10%。

应当留意：这个数字是从实验尺寸不年夜的紧缩机而得来的。 在流道尺寸很年夜的情形下，气体活动的速率可能很小，是以对应 的暖传导系数会低落。

从上面所说的可望出：在设计时以及操纵和补缀时都应留意 到寒却的质量。

吸进时空气受暖的影响是由受暖系数λT来计算的。