空气压缩机发生爆炸根本原因与防止

依据空气压缩机的工作中特点，把气体历经一级或二级之上缩小，做成空气压缩。发动机缸体和活塞杆必须润滑脂润化必定会转化成积碳，压缩空气会大幅度提温，空气中带有co2，那样就产生了空气压缩机发生爆炸的几大要素：积碳、溫度。
　　1.1 积炭
　　据试验证实：自动排气阀上转化成积碳的发烫反映是在154℃—250℃范畴的溫度下产生的。积碳薄厚来到3 mm之上时，便会有起火的风险。此外，积碳危害其排热高效率，蓄积量发热量而产生火点，一部分润滑脂粘在积碳火点上，被挥发和溶解，造成裂化质轻碳化氢和分散炭，当和超高压气体混和，做到爆炸极限时即发生爆炸事故。一般润滑脂受分解反应，可造成的质轻炭化氢在空气中的发生爆炸界线，%:CH45—15 C2H63—12.4C2H42.8—28.6C3H82.1—9.35C3H62—11.1等。
　　1.1.1 空气压缩机活塞杆润化需要的润滑脂是在特制基础油的基本上加上各种各样防腐剂做成。其基础油的优劣立即危害残碳量的尺寸，基础油好（如甘肃、新疆省）耐热空气氧化安定性好，残碳值就小，润滑脂转化成积碳的速率就低，不容易产生很多积碳，因此选好压缩机油很重要。
　　1.1.2 空气压缩机发动机缸体加油泵油量的尺寸，立即造成 积碳、油垢、燃气的产生量，如40 m3二级缩小的空气压缩机，标准一级缸滴油12—18滴/min，二级缸滴油12—15滴/，超出此要求过多的润滑脂便会吸咐在凹处和管路内壁，转化成油垢和积碳，仅有一部分随缩小汽体排出来。
　　2.1.3 维修不立即、清炭实际效果不太好，也是促进积碳总计产生量大的缘故。据统计，正中间制冷箱、后冷却塔及管路是不容易清炭的位置，这里一般转化成积碳，油垢的量也很大。
　　1.2 溫度
　　缩小汽体溫度上升是促进发生爆炸的一个关键标准，据调查空压机超出170℃的50%发生爆炸事故，因此世界各国均要求排气管溫度不可超出150℃o
　　1.2.1 进气口量少10%，则排气管溫度会升高20℃。因此规定進口要有充足的进供气量。
　　1.2.2 自动排气阀积碳造成阀漏汽，也会导致排气管提温。如：700 kPa的制冷压缩机一切正常排气管溫度为130℃，而阀漏汽时候造成270℃溫度，非常容易产生爆炸事件。
　　1.2.3 水冷散热量不够、积垢比较严重会导致空气压缩制冷不太好，造成 升温较高。此点尤为重要。