复盛空压机挑选一级缩小還是二级缩小更节电？

现阶段，销售市场上排气管工作压力在13bar下列的油泵复盛空压机中有单极缩小和二级缩小二种，大伙儿都会宣传策划自身的物品好，那麼，到底是一级缩小螺杆式压缩机节电，還是二级的省呢？文中凑合二者的缩小高效率、环保节能等难题开展剖析和较为。

依据工程热力学基础理论，空气压缩机在缩小全过程中恒温缩小较省功。它不仅能够降低耗费的功，还能减少缩小后汽体的溫度，使空气压缩机原材料的应用更加开阔和经济发展，使空气压缩机的运作更加靠谱。

但针对恒温缩小，要使汽体发热量随时随地与外部互换，汽体溫度与外部相同具体工作上是不太可能完成的。这仅仅生产厂家在设计产品运营中勤奋的方位。为减少缩小后的汽体溫度和提升空气压缩机高效率、尽量向恒温缩小全过程挨近（或减少变化多端指数值m值），生产厂家在空气压缩机设计过程中采用了多种多样对策。在其中等级分类缩小加正中间制冷和向缩小腔内油泵制冷是较常见的二种方式 。

1、等级分类缩小加正中间制冷

等级分类缩小加正中间制冷是广泛运用于空气压缩机中减少排气管溫度的合理方式 。并且等级分类缩小后务必历经正中间制冷，使进到到第二级的空气压缩进气口溫度相当于或贴近于第一级的进气口溫度，那样才可以减少排气管溫度和功能损耗。分的等比级数和正中间制冷全过程越多，就越贴近恒温全过程。但等级分类过多将提升汽体的流动性摩擦阻力，并且制造成本也大大增加。因而等级分类务必有效。

2、向缩小腔内油泵制冷

将循环系统制冷的小量制冷油涂成雾气与汽体一起进到缩小腔内，喷到的焊接烟尘消化吸收了空气压缩在缩小全过程中造成的很多发热量，随后与气体一起排出来空气压缩机罩壳，经油气分离分离出来后循环系统应用。油泵复盛空压机便是该方式 较典型性的运用案例。它可十分合理地减少排气管溫度和变化多端指数值m值。这也是现阶段减少空气压缩机排气管溫度和变化多端指数值m较合理的一种方式 ，一般状况下它可使m减少到1.2下列。减少的水平在于点火提前角和油泵溫度。

根据上边剖析得到，等级分类缩小加正中间制冷和油泵制冷均可减少排气管溫度，节约功能损耗。而现阶段驱动力用油泵复盛空压机的变化多端指数值m 值较低早已可减少到1.1上下，贴近恒温全过程，单极压较为高达到13bar，并且排气管溫度仍可操纵在九十度下列。那麼有无必需再开展等级分类缩小呢？

下边再剖析一下油泵复盛空压机的工作中特性：

从以前孰知，油泵复盛空压机的空气压缩机早已十分贴近恒温全过程。如抵达饱和后再次缩小再次制冷得话，将有凝结水溶解。这种凝结水假如与空气压缩一起进到油气分离(汽车油箱)内，会使制冷油乳状液，危害润化实际效果。伴随着凝结水的持续提升，油量也会持续升高，较后制冷油可能陪同空气压缩进到系统软件，环境污染空气压缩，系统对导致严重危害。因而，以便避免凝结水的造成，缩小腔内的溫度不可以过低，务必超过冷疑溫度（一定工作压力下的冷疑溫度可从相关气体特点数据图表中查出来）。如排气管工作压力为11bar(A)的空气压缩机，冷疑溫度为68℃，当缩小腔内溫度小于68℃时，将有凝结水溶解。因而油泵复盛空压机的排气管溫度不可以过低，即恒温缩小的运用在油泵螺杆机中因为凝结水的难题遭受了限定。

第一类工作状况变化多端指数值m与单极缩小指数值同样。选用正中间制冷后，排气管溫度为47.2℃。但因为远小于冷疑溫度值，缩小过程中将有很多凝结水溶解，此计划方案不可取。

第二类工作状况，以便保证 排气管溫度高过冷疑溫度，提升了二级进气口溫度，较后排气管溫度为69℃，符合规定。因为二级进气口溫度贴近一级排气管溫度，其热力过程曲线图与单极缩小十分贴近，比单极缩小所节约的功能损耗寥寥无几。

第三类工作状况，降低了点火提前角，适度提升变化多端指数值，使较终排气管溫度高过冷疑溫度，符合要求。但一级缩小全过程的全过程曲线图坐落于单极缩小曲线图的右侧，二级缩小的曲线图因为选用了中冷，其曲线图部位坐落于单极缩小曲线图的左侧，较后二者合拼后与单极缩小的功能损耗类似。

等级分类缩小能够减少空气压缩机的排气管溫度，另外也可使空气压缩机的热力过程尽量地为恒温缩小挨近，以做到环保节能实际效果，但并并不是肯定的。特别是在针对排气管工作压力13bar下列的油泵复盛空压机来讲，因为其在缩小全过程中喷到了超低温的制冷油，巨大地减少了变化多端指数值（m值只有1.1），缩小全过程早已贴近了恒温全过程，没必要再开展二级缩小。如在这里油泵制冷的基本上再开展等级分类缩小，使构造繁琐，制造成本提升，还提升了汽体的流动性摩擦阻力和附加的功能损耗，有点儿因小失大。除此之外，如溫度过低，在缩小全过程中产生凝结水得话将可能会导致情况恶变，导致严重危害。坚信大伙儿见到这儿，应当非常清楚究竟谁好谁坏掉！